Las ciudades de Honduras han crecido históricamente en desorden, sobre todo las ciudades del Distrito Central, que deberían ser el rostro del país, lo más preocupante es cuando ese caos se convierte en un problema grave que puede causar accidentes y riesgo a la vida de los peatones.
Las aceras están sirviendo como parqueo, botadero de basura, para negocios y para ubicar postes e incluso de propiedad privada, mientras la persona de a pie busca por donde pasar con peligro de ser atropellado o sufrir un accidente.
Tegucigalpa, Honduras. – la ley del más fuerte que se impone por encima del derecho del otro, es una de las características que han convertido al Distrito Central en un abrumador conflicto, el peatón ya no tiene ni acera por donde caminar, este elemento urbano pasó a ser tomado por la fuerza como si fuera propiedad privada de negocios y dueños de casa que la utilizan parqueo, lo que suceda con el transeúnte no importa.
Viendo hacia atrás el problema solo sigue aumentando, porque se trata de un problema histórico de movilidad urbana, el Distrito Central, los rostros del país (Tegucigalpa y Comayagüela), se han mantenido con un problema grave de uso incorrecto de las aceras.
En arquitectura, la acera actúa como un espacio de transición clave que conecta el entorno privado de las edificaciones con el espacio público.
Es oportuno mencionar que, el arquitecto y urbanista Henry Merriam Weddle, implementó el primer plan de modernización urbana conocido como Metroplan, dejando un legado destacado en la planificación y transformación del Distrito Central. Henrry Merriam, fue alcalde del DC en la década de 1970 y en la actualidad es el presidente de la Fundación para el Desarrollo de los Municipios de Honduras (Fundemunh).
El uso de Metroplan fue cancelado, dejó de usarse oficialmente cuando expiró su vigencia en 1990, aunque ha servido como normativa o guía fundamental en escuelas de arquitectura.
Sin embargo, tras su vencimiento, la ciudad capital quedó sin una guía de crecimiento estructurado durante tres décadas, hasta que la Alcaldía Municipal comenzó a implementar el Plan de Desarrollo Municipal con Enfoque en Ordenamiento Territorial (PDM-OT) y el nuevo Plan Maestro de Expansión y Movilidad Urbana son los instrumentos que regulan la zonificación, construcción y ordenamiento en la capital
El Metroplan había reglamentado desde su inicio el uso de aceras en todo bloque de viviendas y edificios. Sin embargo, esa disposición básica se ha infringido dificultando en gran manera la movilidad urbana del ciudadano, provocando la inexistencia de la accesibilidad universal para las personas con discapacidad, personas que usan silla de ruedas, que utilizan bastón o andador, de igual forma, las personas de la tercera y cuarta edad, si no andan acompañadas pueden sufrir accidentes de gravedad debido a este problema.
ACERAS SIRVEN DE TODO, MENOS PARA EL PASO DEL PEATÓN
El problema va más allá, hay otros puntos de la ciudad, por ejemplo, en la zona de Comayagüela, cerca del Mercado Mamá Chepa, en el que no hay aceras, y en los lugares donde sí hay, son utilizadas como lugar de parqueo de vehículos y motos.
En Tegucigalpa, zonas como la calle contraria frente al Centro Cívico Gubernamental (CCG), en el bulevar Juan Pablo II, frente a la Lavandería Maya, y los demás negocios de comida de esa zona, mantienen una acera casi inexistente y en el poco espacio que queda hay basureros, desperdicios de material de construcción, postes y letreros, así como parqueo de motos y el inicio de las rampas de los negocios.
Una acerca de 90 centímetros abarcada por un poste de 50 centímetros de diámetro, deja unos 40 centímetros de espacio para el peatón, obligándolo a bajarse para caminar por la calle.
Ricardo Deras Calderón, arquitecto y especialista en restauración urbana y arquitectónica, apuntó que la Alcaldía Municipal del Distrito Central (AMDC) debe responder con multas y sanciones, porque la acera es para el ciudadano.
En su análisis, el arquitecto Ricardo Deras, comentó a Criterio.hn que hay muchas barreras arquitectónicas, y que se pregunta qué profesionales se utilizan a la hora de planificar o decidir ubicar postes, basureros, letreros o rótulos en medio de las aceras, porque se deben buscar puntos estratégicos para colocar esos objetos, donde no afecten la accesibilidad universal del ciudadano.
En colonias como La Kennedy, Loarque, El Hato, Miraflores, los dueños de casas han colocado barrotes en las aceras, hay comercios informales que han ubicado puestos de comida y mesas, cerrando las aceras para usarlas como zona de exhibición del comercio, lo cual todavía no ha sido controlado por la Alcaldía.
Actualmente es la Gerencia del Control de la Construcción, que maneja las licencias de permiso de construcción y prohíbe colocar comercio informal en las aceras de los barrios y colonias del Distrito Central.
“Es un caos de ciudad tanto para la circulación de vehículos como las personas que transitan caminando y no hay una ley de accesibilidad universal para personas con movilidad reducida, las personas ciegas y las personas adultos mayores”, apuntó el arquitecto Ricardo Deras.
Para Deras, una de las soluciones parta iniciar a solventar el problema es que la Alcaldía forme un grupo especial a través de diferentes actores de manera profesional, conformada por el Colegio de Arquitectos, Ingenieros Civiles, y profesionales relacionados con el diseño y construcción urbanística. Además, pueden participar universidades, para formar un grupo de apoyo para regular los reglamentos y normas.
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EL PROBLEMA ESTÁ A LA VISTA, PERO NO HAY ACCIONES
En conversación con Criterio.hn, el catedrático y arquitecto, Juan Carlos Rodríguez, lamentó que Tegucigalpa “ha crecido en un desorden tremendo, durante el último plan de desarrollo urbano que se elaboró hace 50 años esto se trató de cumplir, pero luego Tegucigalpa se desarrolló de forma salvaje y sin restricciones”.
Una de las formas de faltar el respeto al bienestar del ciudadano es irrespetar su derecho a transitar sin peligro, y eso es justamente lo que se ha violentado. “El más fuerte es el que hace lo que se antoja”, apuntó Rodríguez, y, por otro lado, a veces hay temor de los alcaldes, no solo por el poder económico, sino el poder del voto y por esa razón se permite tanta imposición.
Otra zona que se viralizó por una denuncia en TikTok, es la acera frente a Canal 36 que fue cercada con un portón para ser usada de manera privada como parqueo y, a la par, en la esquina, está el Espresso Americano, que también utiliza la acera como parqueo abierto.
“Hay un caso de la Tepeyac donde un medio de comunicación llega al límite de la acerca con cercado y todo, y sencillamente me imagino que la Alcaldía por el miedo es que no pide respeten la ley y que retrocedan hasta el límite de propiedad”, expresó el arquitecto Juan Carlos Rodríguez.
Cabe recordar que, el 16 de marzo, el alcalde del Distrito Central, Juan Diego Zelaya (2026-2023), presentó un informe de sus primeros 50 días de gestión, en su discurso resaltó trabajos de limpieza, reactivación de obras paralizadas, ordenamiento vial y de las finanzas municipales, pero los problemas básicos de ambas ciudades persisten.
Rodríguez comentó que desde que fue presidente del Colegio de Arquitectos de Honduras, comenzaron a exigir un ordenamiento en la ciudad a los alcaldes, entre ellos a Nasry Asfura cuando fue alcalde (2014-2022), le pidieron desarrollar el plan de desarrollo urbano que necesitaba con urgencia la capital, pero ninguno dio una respuesta.
Durante la gestión del exalcalde Jorge Aldana (2022-2026), se elaboró un plan de desarrollo territorial, que involucra el uso de suelo, pero no se logró obtener mayores resultados. En su Artículo 7, establece que la Dirección de Ordenamiento Territorial será la encargada de aprobar las renovaciones y/o modificaciones de urbanizaciones y otros tipos de proyecto autorizados por la Junta de Análisis Técnico en años anteriores.
Un plan de desarrollo urbano genera ordenamiento en la ciudad, la ciudad es un ente vivió, la movilidad de la gente es como la sangre en el cuerpo, si hay atrofia, habrá diferentes complicaciones, eso sucede en la ciudad, solo hay que ver el tráfico vehicular, se hicieron puentes a desnivel y túneles, pero ninguno de esos proyectos ha funcionado, debido a que se busca resolver los problemas en el punto del conflicto y no en el origen de lo causa.
